Essai Twingo RS : petite nerveuse

En novembre dernier, Eve-Auto était partie à la découverte d’une des citadines préférées des Français, la Renault Twingo. Pas franchement convaincue par les performances routières de la Twingo Dynamique, Eve-Auto a voulu retenter sa chance avec une version ouvertement nerveuse, la Twingo Renault Sport. L’essai de la deuxième chance, c’est ici !

Esthétique

Que ce soit à l’extérieur ou à l’intérieur, rien ne change. Sur cette version « Sport » de la Twingo, les lignes, les optiques, la taille, l’allure… tout est similaire à la version ‘Twingo pour la ville’. Ce qui signifie que le bouclier avant reste très sportif avec sa grille noire, ses ailes un peu élargies et des ajouts autour des feux anti-brouillard qui musclent le faciès de la petite Française.

En dehors de ça, le long capot conserve sa ligne rassurante et l’ensemble demeure arrondi grâce à d’énormes optiques qui ornent généreusement l’avant. Les jantes ont quelque peu grossi par rapport à la version de base et sont passées à 16 pouces.

A l’arrière, c’est également du pareil au même sauf qu’un petit aileron trône au-dessus de la vitre arrière.

Dans l’habitacle, mêmes observations. Nous avions trouvé les plastiques très basiques et peu esthétiques… Ils ont été maintenus sur la RS. Les formes mignonnettes de la console centrale et des compteurs demeurent… Mais sont-elles absolument compatibles avec une version plus agressive de la petite citadine ? Pas sûr…

Par contre, le revêtement en (presque) néoprène des sièges s’accorde parfaitement bien avec les surpiqures orange qui le parcourent et les ceintures de sécurité orange flashy. Au total, 4 sièges d’inspiration « baquets » prennent place dans l’habitacle.

Question boutons, c’est toujours aussi sobre sur la console centrale, et compliqué d’utilisation.

Moteur/Comportement

C’est dans ce domaine-là que la Twingo RS prouve enfin son identité ! Dotée d’un moteur 1,6l atmosphérique de 133 chevaux, la Twingo RS montre enfin son vrai caractère. Loin des 60 chevaux très ramollos de la Twingo Dynamique, la puissance de la RS se fait sentir dès qu’on pose le pied sur la pédale d’accélération. Et avec le geste, il y a aussi le bruit.

Une fois la première vitesse enclenchée, la petite Française se met d’emblée à rugir. Très réactive sur les trois premiers rapports, elle montre vite ses limites dès la quatrième vitesse. Son dynamisme s’avère donc particulièrement agréable en ville, mais peu convaincant sur autoroute à 130km/h. Pire, elle se montre même véritablement bruyante. Et pour prolonger la critique, la direction est particulièrement dure.

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